2023上海國際車展可能是歷屆最卷的一次車展，1400余輛展車，1000多家整車及零部件公司參展的規模，超過150場發布會，媒體、觀眾人數創下新高。展區人擠人，車企高管們扎堆出現，為了競爭用戶而隔空互懟。
常言道，“但見新人笑，那聞舊人哭?！?/P>
在這場久違的盛會中，新能源汽車正式接力燃油車，具有里程碑式的意義。而造車新勢力的隊伍，迎來了新一輪的“洗牌”。
伴隨著“特斯拉缺席車展，又在忙降價”、“車展汽車價格又降了”等新聞不絕于耳，我們可以感受到，車市競爭的硝煙更濃了。
01、新老玩家火力全開，價格戰真的起效了嗎？
本次車展，車企的重點幾乎都放在了展示車產品的電動化。據主辦單位介紹，本屆上海車展首發的150余款車型中，約三分之二的車型為新能源汽車。新能源汽車已成為行業的主流。
而縱觀整個車展，大部分品牌再次用“降價”作為武器，吸引更多消費者，來搶奪更多市場份額。
而沒有跟風響應降價的品牌，更多是為了從企業自身可持續的健康發展考慮，盲目參與價格戰不是長久之計，只能是賠本賺吆喝，傷害企業自身，也傷害已有客戶。
時代在改變，變得更加具有不確定性，未來的價格戰競爭將更激烈，想要順應趨勢而動，應對企業經營的巨大挑戰，除了技術的狂飆，成本將會成為這場行業轉型變革至關重要的博弈點。
不得不自問我們現有的“降本增效”的舉措和成果，能夠贏下這場角斗嗎？
客戶體驗、購買力、真實應用場景，以及產品的核心價值作為關鍵輸入，才是針對不同消費者需求理解的原點，企業圍繞正確的方向開展的“降本增效”才能更加有的放矢。
否則，只會讓“降本”這把雙刃劍，插在自己的身上。
02、盈利空間是支撐車企競爭的關鍵
根據2022年國內各傳統燃油車企與新能源車企的盈利情況，我們可以看出，傳統燃油車企在面對以特斯拉、比亞迪等為代表的新能源汽車品牌一輪輪的“價格圍剿”后，并沒有陷入被動，在謹慎跟隨降價的動作中從容淡定，反而更彰顯了一種“老大哥”的技術實力。
2022年國內部分傳統燃油車企與新能源車企的盈利情況
無論是面對石油能源供應壓力及石油市場持續走高的必然態勢，還是碳達峰、碳中和的宏觀政策，包括中國在內，越來越多國家的車企都已經發布了在2025年-2030年禁售燃油車型的政策，產業轉型的動作已成必然。
目前，傳統車企有足夠利潤空間和轉型資源用以規劃轉型。品牌、規模、渠道、技術等諸多優勢所構筑的產品綜合成本優勢，價格戰只是剛剛開始，新能源車企面臨的可能是持續的、更加猛烈的沖擊。
新能源車企的先跑優勢，并不能代表自身可以持續防御傳統車企的后發制人。
若不能持續構筑產品的成本力，新能源車企所培育出來的下游消費者、及上游配套新能源的供應商及客戶，最終只能是“給他人做嫁衣”，行業趨勢不會變，只是換了又一個新的弄潮兒。
03、電池：構筑新能源汽車成本力的核心
如何持續構筑新能源車的成本力呢？我們先從汽車的最核心部件——電池說起。
得新能源電池者得天下。燃油車的“心臟”是發動機，燃料是其血液；而對于新能源車而言，它的整車“心臟”是電池，是整車最核心的部件，是新能源車提供動力的源泉，同時也是占到整車成本最高的部件（占整車成本的40%以上）。
因此，新能源車企結合產品發展戰略，及各自的資金及資源實力，在電池技術及部件獲取上，均進行了深度布局。
特斯拉的電池部件獲取，早期主要是通過外采方式完成，關鍵核心供應商為松下及LG化學。隨著其銷量的不斷提升，為解決電池供應問題以及持續降本目標要求，電池部件的供應商出現了寧德時代、比亞迪等國內頭部廠商。
為了擺脫對外購電池廠商的過度依賴，特斯拉不斷投資建設布局自己的電池工廠，為產品后續的持續降本，留下了很多想象的空間。
比亞迪，是目前國內唯一一家在新能源車方面實現盈利的車企。之所以能夠實現逆襲，跑贏國內眾多新、老勢力，源于其掌握了“三電”核心技術，同時完成了產業鏈的深度垂直整合，電池的自研、自產、自供為其構筑了整車的關鍵部件的成本優勢。
目前，國內動力電池企業的競爭已進入較為穩定的發展格局，寧德時代、比亞迪占據了60%以上的市場份額。
對于國內車企新勢力而言，在自有產品銷量沒有達成一定規模的情況下，通過布局電池產業來降本的路徑已經寸步難行。
在當下，國內電池產業鏈已經很成熟，如何充分發揮產業分工，完成產業鏈上的協同降本顯得尤為重要。
例如：比亞迪的刀片電池，成為特斯拉Model Y車型的第二套電池方案，從而實現了Model Y電池的方案級替代，為產品的持續降本奠定了關鍵基礎。
對于沒有實現電池自研的車企而言，在電池產業鏈的深度協同，則成為了新能源車持續降本的關鍵。
04、掌控關鍵物料，構筑產品長期競爭力
特斯拉和比亞迪作為新能源汽車的標桿，自然都十分重視汽車核心部件的成本問題。
如何讓汽車在可接受的成本范圍內，實現長續航、充電快、維護成本低等關鍵問題得到持續改進優化，他們的長期戰略是斥巨資投入研發生產，建設自己的電池超級工廠，以解決新能源車最核心部件的供應力及成本力問題。
一系列的動作及商業結果，帶給我們一個重要的啟示：掌控關鍵物料，才能構筑產品長期競爭力。
從物料（部件）著手，實現產品成本優勢的關鍵在于企業內部降本的端到端協同。
如何實現呢？通常來講，企業需要打贏三場戰斗——
第一戰：訓備戰
全員統一思想、統一語言，用先進的方法論武裝團隊，把各個部門和員工全部動員起來，同時看標桿看對手，通過外部視角打開想象空間，才能找到更多的降本機會空間。
關鍵：外部視角打開降本機會+方法論有效性和實操性
第二戰：速贏戰
審視產品的全生命周期，聚焦核心產品，作為降本主戰場，將產品線的研產銷團隊集結作戰?？焖賹⒔当緳C會落地變現，把降本結果體現在財務報表上，通過一場勝利提振信心，磨合團隊，沉淀方法，并準備推廣復制。
關鍵：外部視角+端到端的協同性和變現的時效性
第三戰：攻堅戰
通過初步的降本舉措并取得降本成果后，進入降本的深水區，建立成本委員會，組建成本組織將降本工作持續高效開展，并在更多產品線上擴大戰果。
關鍵：組建成本組織+構筑極致成本力
綜上來看，成本管理是一場持久之戰。所以，降本目標需要分解成短期、中期、長期的階段性目標。
短期目標需要專人專項貫徹完成，參考標桿企業先進打法，加入企業自己的DNA，形成結果后復制推廣；
中期目標應為部門內部協同降本，達成目標后，再次復制推廣；
在長期目標的設定中，我們應當提煉短期和中期的最佳實踐，固化到業務流程之中，由管理降本轉變為成本管理，將降本文化深入企業骨髓，解決長治久安的問題。
05、滿足客戶需求的成本，才是有價值的成本
企業的降本工作，都會面臨一個巨大的挑戰：成本與質量的矛盾。
從內部視角來看，這個矛盾似乎是不可解的難題，但是從客戶視角來看，質量與成本又形成了很好的統一。
在更短的交期里，用更低的成本獲得更高質量的產品，是企業的根本追求。
所以，企業在成本上花的每一分錢，都應該對準客戶需求，所降低的成本是圍繞客戶需求的成本。
本質上，成本是一種價值取舍，這種取舍創造了我們與客戶之間的關聯。因此，降成本的核心方向是滿足客戶需求的前提下來實現的，同時如果能夠通過降本為客戶創造新的價值點，都是我們降本的方向。
企業在對準客戶需求檢視產品的時候，要對每一個部件進行4個層次的思考：
它給客戶帶來的價值是什么？（是核心賣點嗎）
它實現的功能是什么？（是核心競爭力嗎）
客戶愿意為它支付多少？
部件能否不用/少用/替換/優化？
06、打開產業鏈端，讓客戶價值傳遞到每個角落
根據喬諾的降本沖擊波模型，產業鏈端的打開，可以找到更大的降本空間，從而達成更具挑戰的成本目標。
在短期的降本開展中，我們通過采購維度的降本，已經在向產業鏈上游維度進行初步擴展；
對于中期的降本開展，我們通過產品的客戶維度，基于客戶或用戶的需求，打開降本空間的思考，這是在產業鏈的下游維度進行降本中階擴展。
而對于產業鏈維度的降本空間的打開，需要我們結合產品下游客戶或用戶的需求回饋到企業自身的產品端。
企業自身圍繞客戶的價值需求，結合產品規劃、設計、開發、制造、供應及交付等端到端環節實現價值創造，然后又將企業自身的價值需求回饋給上游的供應商及客戶，從而獲取價值資源。
成本是商品經濟的價值范疇，是商品價值的組成部分。
企業滿足客戶或用戶價值需求的過程中，所付出的部分即是成本或費用。
對于企業自身而言，創造客戶的前提，是完成了客戶需求的滿足或創造了新的需求給客戶。
企業從產業鏈的上游開展降本協同的過程，也是基于對客戶或用戶的深度理解之后，形成了業務對接，從而實現了更高維度的價值創新或創造；然后，通過對已有產品的技術迭代或是升級，實現對下游企業客戶或用戶的需求滿足。
對于汽車行業而言，傳統車企面臨新勢力車企的沖擊及革命，帶來的是整個行業背后的新老產業鏈的更迭和碰撞，如何在汽車新工業時代拔得頭籌，產業鏈的協同降本是關鍵。
諸多車企如何通過優勢互補，完成良性發展，并通過降本實現客戶界面的價值再造成為了接下來最重要的命題，也是企業自我蝶變的必由之路。
如今，產業的協同進一步打開了降本空間，我們，為此做好準備了嗎？
來源：喬諾之聲；觀點：喬諾成本專家團隊
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